. ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ ОСНОВА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И МАСТЕРСТВО ВОДИТЕЛЯ
Рассматривая вопросы предотвращения дорожно-транспортного происшествия в процессе управления транспортным средством, мы пока концентрировали внимание на точном соблюдении действующих Правил дорожного движения, как главном условии безопасности. Продолжая отвечать на вопрос «можно ли ездить без аварий?», нельзя обойти и такой важный фактор, как водительское мастерство и психофизические возможности человека-водителя.
Весь процесс управления транспортным средством требует от человека системно поддерживать безопасный режим движения, строго соответствующий постоянно меняющейся ситуации. Эта довольно сложная психическая деятельность выполняется мышлением, «которое «питается» ощущением водителя, восприятием внешних сигналов, воображением, памятью. Некоторые из этих компонентов формируют ОПЫТ водителя. Должен сказать, что мой личный опыт и изучение опыта профотбора водителей транспортных средств показывают прямую зависимость профпригодности (в части качества мышления) от общего, всестороннего развития человека.
Важными качествами мышления являются его целенаправленность и скорость — качества, тренируемые активным участием в общественной жизни, выполнением разнообразных видов трудовой деятельности, чтением в достаточном объеме художественной и специальной (профессиональной) литературы, наконец, проработкой специальных игровых и профессиональных тестов. Кстати об ИГРАХ. Вы когда-нибудь видели, как играют сильные шахматисты в стадии цейтнота, когда на принятие ответственнейших решений, каждое из которых может стоить партии, отводятся секунды? Для того, чтобы сделать правильный ход, приходится в течение мгновения «прокрутить» все имеющиеся в памяти варианты, схожие с наличествующим на доске, и выбрать единственно верный. А ведь положение водителя автомобиля именно таково! Дорожное движение зачастую создает ситуации и ставит перед ним задачи, требующие принятия быстрых и правильных решений, быстрых и верных действий по реализации этих решений. А количество вариантов выхода из аварийной ситуации иногда не меньше, чем в шахматах, а верных всего один-два. Вот почему существует мнение о необходимости определенного общего развития водителя, без чего невозможно обретение таких свойств.

Двигаясь по дороге Улугбек — Ташкент со скоростью порядка 55—60 км/ч, водитель тягача заметил прямо в полосе движения выбоину, о которую неминуемо должен был попасть правым передним колесом. Последовал маневр по объезду — руль влево, руль вправо и здесь, в момент возврата руля, масса полуприцепа, влекомая инерцией, сорвалась с седла тягача и ее буквально вынесло на полосу встречного движения, прямо «в лоб» идущему навстречу маршрутному такси, полному людей. В катастрофе погибло несколько человек, многие получили травмы.
С аналогичной неисправностью сцепного устройства двигался на автомобиле МАЗ с груженым прицепом водитель одного из ташкентских автохозяйств по дороге Чимкент — Ташкент, Уже в конце подъема на перевал он заметил идущий навстречу автобус, ему показалось, что между встречными автомобилями слишком мал интервал и он начал снижать скорость. Когда автомобиль почти остановился, водитель увидел, что свободно разъезжается с автобусом, и нажал на педаль акселератора. Последовал не¬большой рывок, которого было достаточно, чтобы не выдержал неисправный сцеп. Покатившийся назад груженый прицеп ударил о стену скалы и раздавил, как орех, двигавшийся позади ГАЗ-51, сбил несколько столбиков ограждения и рухнул с обрыва. К счастью, в этой аварии пострадали только техника и груз.
Безусловно, все остальные отклонения от технических условий,. перечисленные в Приложении 3, имеют не менее принципиальное значение и недопущение их в процессе эксплуатации транспортных средств, как и прокомментированных в главе, так же обязательно.
Правила движения устанавливают целый ряд предупредительных устройств, надписей и обозначений, которые верно служат целям безопасности движения. Нанесение их на транспортных средствах имеет в виду не информационный характер, а предупреждение других участников движения об особых формах поведения в зоне движения транспортного средства, несущего обозначение.

Впереди по ходу движения на расстоянии более 100 м он заметил девочку, стоявшую на оси дороги лицом в сторону его направления движения и явно собирающуюся переходить проезжую часть.