Обычно водителям, которые отправляются в дорогу, говорят: «ни гвоздя, ни жезла». В самом этом пожелании подразумевается, что сотрудник ГАИ на дороге такой же нежелательный элемент, как и гвоздь в колесе.
Давайте представим, что на наших дорогах вдруг исчезли все гвозди и все гаишники, что ГАИ не станет совсем и надолго.

Во-первых, скорость автомобилей будет ограничена только их техническими характеристиками. Наконец-то те, кто покупал машины с огромными мощными моторами, смогут насладиться в полной мере. Хотя те, у кого хватило денег на машину стоимостью более 100 тыс. евро, позволяют себе ездить очень быстро даже при нынешних штрафах. А высокопоставленных чиновников, которые путешествуют с машинами сопровождения, скоростные ограничения вообще не волнуют.

Во-вторых, чтоб сесть за руль не нужно будет давать взятку за получение водительского удостоверения. Ведь ни для кого не секрет, что права можно получить отучившись 3-6 месяцев в автошколе, сдав экзамены по теории и вождению и оплатив все услуги. А можно потратить немного больше денег и просто купить права. Главное знать к кому обращаться. Правда недавно внедренная система «Водитель» немного усложняет жизнь тем, кто торгует водительскими удостоверениями, но человек умнее компьютера и всегда найдет способ, как его перехитрить.

ГИБДД: Чем лучше дорога, тем больше аварий НИЖНИЙ НОВГОРОД, 19 августа. За 7 месяцев текущего года в Нижнем Новгороде и Нижегородской области произошло 3146 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 393 человека, и получили ранения 3897 человек. Об этом в ходе дискуссии «Безопасность на дорогах. За что в ответе автошкола», прошедшей в ИА «Росбалт-Приволжье» сообщил заместитель начальника отдела пропаганды и безопасности движения УГИБДД ГУВД Нижегородской области Дмитрий Мацкевич.

Хотя мы много говорим о равенстве пешехода и водителя в отношении ответственности перед законом за нарушение требований Правил, безусловно, необходим ряд средств для защиты пешехода, выходящего на проезжую часть дороги, от наездов, Никак нельзя сбрасывать со счетов немощность, хрупкость человека перед массой движущегося с высокой скоростью металла, которым управляет такой же человек, имеющий подчас те же недостатки и слабости, а иногда еще менее дисциплинированный, чем его собрат, идущий пешком. Не менее весом и довод, что в случае контакта между автомобилем и пешеходом, пострадавшим всегда является пешеход.
Все эти соображения вызывают необходимость ряда принудительных мер для водителей транспортных средств по защите пешехода и предотвращению наездов на него даже тогда, когда он «неправ». Особенно такие меры предосторожности необходимы у тех мест, где организовано пешеходное движение через проезжую часть: у пешеходных переходов и остановок общественных видов транспорта.
Мы уже знаем, что существуют пешеходные переходы, на которых Движение не регулируется. Здесь необходимо напомнить, что пешеходным переходом по терминологии Правил считается не любое место, где разрешено переходить проезжую часть дороги, а только МЕСТА, ОБОЗНАЧЕННЫЕ дорожными знаками или дорожной разметкой. Нерегулируемый пешеходный переход обозначается разметкой «зебра». Идущие по такому переходу пешеходы пользуются преимуществом перед движущимися транспортными средствами. Именно поэтому, хотя Правила и не вводят таких ограничений, водитель, приближаясь к нерегулируемому переходу, должен несколько снижать скорость даже тогда, когда"на

По дороге с трехполосным (в каждом направлении) движением происходит интенсивное движение. Средняя скорость потока 55—60 км/час.

перекрестков, требующих реконструкции, где место сопряжения дорог представляет собой угол в 90° или близкий к этой величине. Здесь граница перекрестка определяется по местам пересечений линий, проведенных по крайним элементам дороги, то есть по объектам, расположенным на границах тротуаров или обочин. На рисунке 18* показаны оба типа границ перекрестка