Автомобиль недаром называют «чудом XXI века»— ни одному другому достижению современной техники не уделял человек столько внимания за 100 лет, прошедшие со дня рождения автомобиля. Уровень автомобилестроения и современность конструкций автомобилей стали одним из главных показателей оценки состояния национальной экономики. Международные автосалоны проводятся под девизом «Автомобиль может все!»
Может быть, такое распространившееся мнение об абсолютном совершенстве автомобиля и ведет к тому, что зачастую при расследовании дорожно-транспортного происшествия просматривается тенденция свести все причины к недостаткам в поведении человека, который обязан... О возможностях транспортного средства, как правило, забывают, мотивируя это тем, что «автомобилем управляет ЧЕЛОВЕК» При этом имеется в виду, что автомобиль достаточно совершенен и «нечего на него валить».
Между тем, самый технически совершенный и модерный автомобиль, независимо от воли его конструкторов и управляющего им водителя, подвержен действию целого ряда сил — тяжести, инерции, сопротивления качению, центробежной и др. Действуя на автомобиль в рамках объективных законов физики, эти силы во многих случаях оказывают сопротивление действиям водителя по управлению транспортным средством, мешая развить или, наоборот, резко снизить скорость, увлекая автомобиль в сторону от дороги при поворотах и т. д. Поэтому водитель, желающий овладеть мастерством управления автомобилем, должен хорошо знать эти силы, направление и образ их действия, чтобы не только предотвратить их вредное воздействие, но иногда даже использовать их на благо. Кроме того, водитель должен знать средства, применяемые в конструкции автомобиля по усилению его активной и пассивной безопасности

И ГОСТ и Приложение категорически запрещают в процессе эксплуатации вносить изменения в тормозную систему транспортного средства. При этом ГОСТ разъясняет, что все детали, узлы и механизмы тормозных систем, относящиеся к элементам гарантированной прочности (тормозная педаль и ее кронштейн, главный тормозной цилиндр, тормозной кран, соединение между тормозной педалью и главным тормозным цилиндром или тормозным краном, воздухораспределитель, колесные, тормозные цилиндры, узлы регулировочных и разжимных кулаков, колодки, тормозные барабаны и диски), а также тормозные накладки, жидкости, трубопроводы (шланги) и элементы их крепления не подлежат замене на аналогичные элементы не промышленного изготовления или не соответствующие требованиям предприятия-изготовителя автотранспортного средства. Практика эксплуатации автомобилей неоднократно давала примеры, когда самая безобидная и (по мнению водителя) равноценная замена детали или узла в тормозной системе являлась в итоге прямой причиной дорожно-транспортного происшествия.
В Правилах даны условия для стояночной тормозной системы транспортных средств и автопоездов, но ни слова не сказано об аналогичных возможностях самого прицепа. А ведь он может либо быть оставленным в расцепленном состоянии с тягачом преднамеренно, либо отцепиться в процессе движения непроизвольно. Мы знаем, что тормозная система прицепа (полуприцепа) в этом случае должна сработать автоматически. ГОСТ указывает, что стояночная тормозная система прицепа при отсоединении его от одиночного автомобиля (тягача) должна обеспечивать неподвижное состояние прицепа (полуприцепа) на подъеме с уклоном, значение которого для каждого автопоезда иное оно указано в специальной таблице ГОСТа

одной полосе транспортными средствами, напрямую всит реальное существование или отсутствие вероятности мгновения между следующими друг за другом автомобилями. ! действительно, в общем числе причин столкновений и наезд на впереди остановившееся транспортное средство львину» цлю составляет «несоблюдение необходимой дистанции». Скова же должна быть эта дистанция в различных условиях дишия, как она изменяется и от чего зависят эти изменения?